中国的三峡工程是举世瞩目的跨世纪工程。是今天的“世界之最”，也是当时的“中国之最”。

三峡之最

世界上最大的船闸

施工难度居世界第一。为了修建船闸，建设者们铲平了18座山头，刚好在坝区左岸的山头上凿出了一条路，这是世界水利建设的一个难题。

三峡双线

五级船闸规模无与伦比，是世界上最大的船闸。全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。船闸的水位差是世界上最大的。三峡坝前正常水位为海拔175米，而坝下最低通航水位为海拔62米。也就是说，船闸落差113米，船舶通过船闸要爬过40层楼的高度。已入选世界纪录协会世界最大船闸世界纪录，中国。此前，世界上水位差最大的船闸只有68米。

世界第一门

永久船闸有24座人字门。三分之二的人字门高38.5米，宽20米，厚3米，重达850吨。它们靠近两个篮球场，外形和重量均为世界之最，因此被称为“天下第一门”。

基础开挖最深。

三峡船闸开挖边坡最大高度达170米，为世界之最。

船闸衬砌结构高度为世界之最。

三峡船闸是一个与岩体共同工作的薄衬砌结构。该结构最大高度为70米，为世界之最。这样的庞然大物完全是中国人自己制造的，制造水平相当高，不仅开关方便，而且防水。

世界级的技术难题

三峡五级船闸是世界上最大的，水头和技术难度最高，要解决的问题远远超过普通船闸。三峡船闸的建成表明中国在这一领域的技术已经达到世界领先水平。三峡船闸水头很高，应采用多级船闸解决水力学问题，更好地适应三峡地形条件。五级船闸总设计水头113米。分为五级后，上下两级之间最大水头仍为45.2米，仍远高于世界最大一级船闸34.5米的水头。因此，为了解决船闸的水力问题，需要在输水系统的布置、廊道的高程和形状以及阀门的形式等方面采用不同于一般船闸的特殊方法。此外，三峡工程船闸基础开挖在落基山。为充分利用优良的岩石条件，节省工程量，结构中采用了闸室、闸首和薄衬砌输水隧洞。双线船闸中间预留岩墩，需要混凝土结构和岩石共同承担荷载。因此，在设计和施工中应采取一系列技术措施，以确保结构和山体的安全和正常工作状态。由于船闸上下游水位差113米，要在花岗岩山体中开凿一个最大开挖深度176米的高边坡来修建船闸。如何保持高边坡岩体的稳定，控制边坡的变形？长江委经过多年的潜心研究，提出了船闸高边坡的设计方案，很好地解决了高边坡的稳定和变形控制问题。船闸闸门最大高度为38.5米，闸门结构既要满足受力的刚度要求，又要能适应岩体稍有变形时可靠止水。闸门重量超过800吨，闸门底枢的润滑应采用目前国际上较新的自润滑技术。此外，三峡船闸运行条件复杂，如何保证船闸的有效监控，以及船闸的安全监控和消防都是技术难题，设计人员已经解决了。

船闸级数最高

葛洲坝船闸是一级船闸，三峡船闸是五级船闸，是目前世界上最先进的船闸。水头:葛洲坝船闸最大水头27米，三峡船闸总水头113米，单级最大工作水头45.2米。总水头和单级水头均大于葛洲坝船闸，为目前世界“最高水头”。

人字门是最大的尺寸和重量。

葛洲坝水闸人字门最大高度34.5米，重量600吨，而三峡船闸人字门最大高度38.5米，人字门最大单门重量850吨，居当今“世界之最”。